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潍柴柴油机报“油轨压力不正常,523613-2”故障导致动力不足,原因只是一个小垫片!

发表时间:【2018-08-08】
  

车辆在使用过程中,由于使用或维护不当,会造成千奇百怪的故障,当然由于一部分驾驶员和维修人员对电控柴油机不是很了解,会造成使用和维护方面的误区,有时候甚至会人为制造一些问题,影响了车的正常使用,不少卡友也让我分享一下别的发动机的故障案例,今天就跟随潍柴柴油机小编来看一个东风车辆的案例。


★故障现象


一台东风天龙系列半挂牵引车,发动机为dci11-375,车辆之前在外面个人修理厂更换过第二缸喷油器和喷油器铜套,维修原因是喷油器内部元件损坏,造成排气管排烟,当时的维修人员在拆喷油器时,连同喷油器铜套一起拔出来了,所以将喷油器铜套一起更换了。




现在车辆只要长时间行驶上坡的时候,仪表就会报“油轨压力不正常,523613-2”。


★故障分析


仪表报油轨压力不正常,说明发动机供油系统出现问题,一是发动机低压进油和回油路某处堵塞,造成供油或回油不畅,导致共轨内部燃油压力不稳定,二是发动机高压油路堵塞或者内泄,导致油轨压力不稳定。


发动机的供油系统分低压油路,高压油路和回油路,低压油路的粗滤和细滤,是车子在出现此故障以后才更换的,经检查,低压油路的供油管也没用任何堵塞和破裂的地方,回油管和泄压阀经过拆检,也未发现任何问题,于是检查重点就放在高压油路了。


高压油路不同于低压油路和回油路,拆装起来比较复杂,但是可以用专用诊断仪与发动机EECU连接,车子在重负荷下,水温不低于75℃,转速1300转时,开始对车子的当前喷油量和增压压力进行数据读取,该车的当前喷油量是195mg/cyc,增压压力是240kpa。



由于短时间行驶是无法测量到问题的,于是又做了一个断缸回油测试,一般情况下断开某一个缸的正常回油量是60-80ml/min,而该车的1,2,3缸的断缸回油量均为100-120ml/min,由此可以判定这三个缸的喷油器存在问题。


故障排除


分别拆下1、2、3缸的喷油器,发现在拆第二缸的时候喷油器连同喷油器铜套一起被拔出了,这说明铜套与缸盖的紧密度不够,于是怀疑是防冻液与燃油混合了,于是就把油箱燃油放出一升后闻一下,里面确实有防冻液味,但是更换第二缸喷油器以前没有这种现象,为什么现在出现这种问题?


仔细观察发动机缸盖上面的铜套设计,我们了解到该铜套是用来帮助喷油器降温的,用来密封冷却液的。


铜套周围是防冻液,在上端有一个密封圈密封,内部安装喷油器,铜套的前端没有密封圈,全靠铜套与缸盖的紧配合来密封。


我们把第二缸的喷油器铜套仔细观察一下,结果发现,喷油器铜套在安装的时候,铜套前端喷油器油嘴处没有进行膨胀处理(使用专用工具),造成铜套与缸盖密封不严(铜套与缸盖为过盈配合),导致密封不严,发动机工作时防冻液窜至喷油器回油道流入燃油箱,再由进油管吸入燃油系统,导致喷油器损坏。




在更换喷油器铜套时,需要将缸盖拆下来,安装的时候必须用专用工具将铜套压入缸盖,对铜套前端进行膨胀处理,让其前端与缸盖紧密结合,防止泄漏。


总结:现在卡车工业发展迅速,汽车维修和诊断显得尤为重要,卡车维修人员如果没有经过专业培训和长期的维修经验,就可能导致维修上的问题,造成不必要的麻烦。


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