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潍柴国六柴油机越来越火,该普及一下SCR和EGR系统的区别了!

发表时间:【2018-02-07】
  

自从国六火了以后,很多人就开始问EGR是什么,怎么修?所以今天专门开设一堂课,脑补一下知识。现在市场上的国六柴油机后处理路线了一种是EGR+DPF/DOC路线,另一种是高压共轨+SCR路线。



柴油车后处理路线要从国二车说起,早前市场上有2种柴油车发动机满足国二升国三的标准,一款是重汽EGR发动机,在原来机械式发动机的基础上,不改变发动机结构的前提下增加的废气再循环系统,从而达到国家3级排放标准;一款是高压共轨发动机,主要采用欧洲先进技术线,是发动机的一种升级。



实际上从国二排放标准升级到国Ⅲ排放标准,主要就是对发动机的升级。从价格上讲国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR发动机在价格上贵了约1~2万元,虽说高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有优势,但在价格上处于劣势。所以很多小排量车的车友在选择发动机的时候选择了EGR发动机。



2015年国家实施国三车升国四车,对发动机排量有更加严格的控制,因此,原EGR发动机升级成国四车必须在发动机上加上DPF装置,以减少颗粒,使排放达到要求;原高压共轨发动机升级成国四车需要加外置的SCR系统,来减少NO化物,实现排量的合格。国四车的改造,原先EGR发动机在价格上有优势的情况下,再加上DPF的改装,使得EGR+DPF的费用和高压共轨+SCR的价格相差无几。



EGR技术(EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个词的缩写,意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置),如图3。目前国内的EGR技术在稳定性、可靠性、环保一致性以及进一步的技术升级方面都还有待考察。由于EGR的工作原理是将柴油机产生的废气的一部分再送回气缸,形成循环,延缓燃烧过程导致燃烧室中的压力形成过程放慢,这是氮氧化合物减少的主要原因,但容易导致发动机燃烧性不好,从长远来看经济性较差。



EGR发动机对油品的要求比较高,正常情况下,油内的含硫量在25PPM的情况下,才能满足EGR发动机的需求,但是我们国内柴油的含硫量在350PPM还要高。DPF装置主要作用是降低发动机排放尾气中的颗粒。

但是DPF再生能力比较弱,必须采用高温加催化剂才能满足要求,所以说EGR发动机后喷油的机构就产生了,它主要给DPF中喷油,燃烧DPF装置中的颗粒,同时借助催化剂的催化下,使得DPF可以快速再生。因为EGR发动机的后喷装置,无形中增加了发动机的油耗。


相比国四车高压共轨+SCR 耗油比EGR+DPF节约5%;国五车高压共轨+SCR耗油比EGR+DPF节约10%;同时,因为EGR发动机系统是是废气再循环原理,排放标准在长期使用过后难以保证。国五对NO的要求又相对有所提高,所以后续国五车,在使用EGR+DPF的前提下,又增加了SCR系统,费用相当可观。无论发动机是采用高压共轨技术也好,EGR技术也罢,二者终将殊途同归,都只是为了能够满足更高的排放标准,减少对环境的污染。但针对性价比来看,还是高压共轨+SCR系统更实用。


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