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对话潍柴发动机"铁粉",老司机为何非它不选?

发表时间:【2017-12-04】
  

对话

潍柴“铁粉”邱师傅




“劲大、巴适、经整”是我们在潍柴知识竞赛上与邱国强交流时听到最多的词汇,而被他一直挂在嘴边的正是潍柴发动机,我想这应该是一位四川老司机对于发动机的最高评价。


●邱国强:四川雅安市汉源县的一名老司机,如今已过不惑之年的邱师傅已经拥有了包括乘龙H7、T7以及M7在内的8台重型卡车,涉及自卸、轿运、快运、大件运输等多个领域,其中有7台车都选用的潍柴发动机。


2008年,对于全国人民来说都是难忘的一年,对于邱国强师傅来说更是如此。雅安市是受地震灾害影响较大的地区,灾后周边的基建工程用车需求扩大,也正是如此,邱师傅正式踏入散户大军,也是这个时候开始结缘潍柴发动机。

01

一跑就是30万公里,没动过发动机。



为何邱师傅一直钟情于潍柴发动机?其实故事还得从08年买的第一台自卸车开始,主要是从事周边地区的砂石运输。用邱师傅的话来讲,这台车是他接触的第一台搭载潍柴发动机的自卸车,也是他的“功臣车”。



在当时行业缺乏规范的情况下,这台车也一直干的是重活,290马力的潍柴发动机并没有让他失望。在当时车辆比别人装的多、趟数跑的多赚的就是真金白银,发动机“劲大、经整”回本就是一件比较轻松的事。


因为第一台车一直从事的是短途砂石运输,在卖出去的时候表显里程为30万公里。8年的时间,从来没有动过发动机。如果不是因为黄标政策,这台车估计还会留着直至退役。


02

跑最恶劣的路,用最好的发动机。


“ 290马力、336马力、375马力、400马力.....到如今的500马力,我都用过!”


谈起发动机,邱师傅口中所说的型号,我们甚至来不及用笔记录下来。对于潍柴发动机,我想邱师傅应该是当之无愧的铁杆粉丝。



一切都源于第一次接触的那台290马力的潍柴10升机。正是因为这台发动机让邱师傅从最初的基础使用,到现在非潍柴动力不选。因为邱师傅从事多元化的运输领域以及地域原因,云贵川、川藏线、青藏线是他车队主要的运输路线,同时也是中国道路运输环境最为复杂的几条路线之一。



“ 有时到的地方海拔会超过4700米,发动机如果不行根本跑不下来。”


据邱师傅讲述,川藏线是他们跑的最多的线路之一,除了运输工程设备以外,有时还会运输一些生活必须品。



在高海拔地区,发动机或多或少的都会出现一些“高原反应”,发动机运转非常吃力,油耗也会忽高忽低。在当下运费偏低的大环境下,散户也非常重视油耗表现。为此,邱师傅对于潍柴13升发动机给出了很高的评价,比起同行川藏线的卡友,他每趟可以节约几百元的油钱,而且在超过4000海拔的情况下,动力没有出现明显的衰减状况。



而且,在面对几十公里的长下坡路段,在开启发动机缸内制动和排气制动的情况下,刹车次数明显减少,不用频繁更换刹车片,自然而然的可以节约一笔不小的开支。而且,在长下坡路段早年间的老车会因为频繁的制动而出现气压不足的情况,而13L发动机现如今采用潍柴双缸打气泵,气压不足的情况已经成为了过去式。


03

钟情潍柴,为售后点赞!



“ 从基础使用到喜欢、满意、特别满意,十年时间,对潍柴发动机不离不弃。”


这是邱师傅一直青睐潍柴动力的原因所在。以前,他们的一台轿运车在贵州境内发动机气门出现问题,邱师傅坦言是因为人为原因造成的故障,而通知服务站之后,服务站联系厂家直接更换了全新的总成,大概也就是3、5天的时间,这一点更加坚定了邱师傅对潍柴产品以及售后服务的信心。



在之前在使用潍柴的过程中,因为车辆重载的原因导致水温过高,发动机停机。然而,换了防冻液之后仍然能够继续完成运输任务。当然,这样的做法并不是妥善的解决办法,但是在人烟罕至的路上,发动机耐用的优势就凸显出来了。


那么,发动机是不是永远不会出故障呢?当然不是,售后服务正是发动机高效运行的后勤部队。“正常人是开不坏发动机的,除非乱搞!即便是坏了,服务站不会扔下我们不管”邱师傅对潍柴售后的评价很高,同样潍柴也没有让邱师傅失望。



“劲大、巴适、经整”是在与邱师傅短短十余分钟的交流过程中听到最多的声音,这也是2015年以来邱师傅换车全部选用潍柴发动机的原因所在。什么样的发动机最受客户的青睐?好用能挣钱应该是最简单直白的回答。显然,做到让每一位客户都满意不是一件容易事,但令人高兴的是潍柴在提升产品综合优势的这条路上一直在不断前行。

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