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柴油机气门异响!4种诊断和排除方法,拿走不谢

发表时间:【2018-04-10】
  

都知道气门室通过活塞运动,打开将燃烧后的废气排放出(燃烧腔)气缸。别看长得不起眼,但是他要是罢工了,你知道怎么解决吗?今天特地带来潍柴柴油机气门异响的诊断和排除方法,不要谢我哦!



1

气门异响

原因:气门间隙调整过大;气门间隙调整螺栓松动;气门间隙处摇臂磨损成凹槽;推杆弯曲;挺柱或凸轮磨损。

诊断:柴油机怠速时,在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声,响声不随柴油机温度变化,单缸断火时响声也不变化,这种情况可确诊为气门响。

排除:拆下气门室盖,检查气门间隙,若气门间隙过大,说明气门响是气门间隙过大造成的,根据检测情况酌情处理。



2

气门挺杆异响

原因:凸轮的外廓正确时,能保证气门的升程及其升降过程中的运动规律,如果凸轮表面轮廓形状磨损,导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏,气门落座时,气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声;柴油机的配气机构定慧寺盘形凸轮机构,凸轮轴转动时,气门除顶动挺杆上升外,同时还会带动气门挺杆作横向摆动,当气门挺杆与套管径向磨损,其配合间隙增大后,气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声;此外,气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油,难以缓和冲击,因此会出现响声。气门弹簧折断也容易产生响声。

诊断与排除:如果气门间隙符合技术文件要求,那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求,气门挺杆与导管配合间隙过大,或气门摇臂调节螺钉处无机油,或气门弹簧折断等所致,应进行查明并予以排除。

3

正时齿轮异响

原因:柴油机正时齿轮多数受不平稳传动载荷,形成传动时的冲击,或齿轮在传动时外廓磨损,破坏了齿轮的正确啮合,是齿面接触部分相对运动形式发生了变化,即滑动摩擦增加,滚动摩擦减少,因此加快了齿面的磨损,产生滑磨和冲击,发出响声。更换传动齿轮时灭有成对更换,不仅加速了齿轮磨损,还会产生不正确的啮合声;正时齿轮质量差,啮合不正确而发出响声。

诊断:如果响声与现象中所述相似,可基本确定为正时齿轮响。

排除:如果修理时没有成对更换齿轮,便是正时齿轮产生异响的原因所在,或是正时齿轮质量差,造成正时齿轮发响,前者应予以成对更换,后者应重新选用质量好的齿轮,如果因使用时间过长,响声逐渐出现的,且是由小到大,说明正时齿轮响是磨损过甚造成的,应进行更换。


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