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潍柴WP10泄压阀打开故障的处理

发表时间:【2017-05-31】
  

一辆欧曼336,装配潍柴WP10发动机,因为限速,加速补偿来维修,用检测仪测试,有主副制动开关故障,巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码,因为该车本身没有巡航,主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了,因为是第一次遇到泄压阀打开的故障,首先是想到的是油压高引起的,因为对故障码含义深入理解不够,所以没有十足的把握。


用检测仪读取数据流,主要看实际轨压和设定轨压,以及计量单元的开度,首先打开点火开关,计量单元显示400MA,轨压传感器电压为0.5V,这两个传感器的初始值都正确。但是不知道轨压上升后,数值如何,启动发动机,怠速时候轨压为36MPA左右,比锡柴J6的要低一点,两者跟随性很好,提速不畅,关闭钥匙的时候,轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。


一般维修思路,我们先考虑是不是计量单元发卡,于是更换了计量单元,更换后,加油仍然不理想,并且情况更糟了,一开始正常,几脚大油门后,在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA,而实际轨压为75MPA,故障码还有泄压阀打开,这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题:

1实际上泄压阀是没有传感器的,那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开,这个一定要明白。

2 如果泄压阀真的已经打开,那么压力到了多少,它才打开。如果在怠速时70MPA的压力下就打开,那么2000多转时候油压已经到了90MPA,泄压阀是不是早就打开了,如果早就打开,那么汽车是不会有劲的。

3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。


正好手头有轨压传感器,于是更换一个,没有任何改变,从提速效果看,更加不如以前,难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后,出现了限速在1600转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后,电脑显示轨压电压值是5V,没有更换的时候,还可提速到2000转。维修此时已经陷入困境。此时听司机说是更换了发动机后机才出现的这个问题,于是我们开始查找低压油路,只是发现油水分离器的进油管有些扁,但扁的程度不会影响供油,但我还是尽量将它恢复好些。


因为更换了两个传感器后,效果更差,于是,换回原来的计量单元和轨压传感器,没有想到的是,故障居然消失的无影无踪了。怠速轨压为39MPA,2200转的时候为90MPA。计量单元百分比变化有很好的随动性。为了明白上述问题,我开始从头查找这方面的资料,总不能车修好了,我们却不知道怎么好的。


先来看看泄压阀是个什么部件以及原理

先看看康明斯博世系统中对其解释,在压力限定值被超出时候,限压阀通过打开溢流口来限制共轨中的压力,限压阀允许的共轨中的最大压力为150MPA,在油轨的连接段,阀体上有一个通道,通过柱塞的锥形头部与阀体的密封座保持关闭,在正常的工作压力下一般为135MPA,弹簧式柱塞紧紧的压在密封座上,使共轨保持关闭,当压力超过系统最大压力时,弹簧被压缩,柱塞被顶起,高压燃油溢出,流回燃油箱,此时轨压下降。


在此次维修当中,只有在启动的瞬间发现轨压最高,在检测仪上显示了130MPA但远远没有达到顶开泄压阀的程度,因为无论是康明斯发动机还是潍柴的WP10发动机,都是博世系统,应该它们之间的数值差别不大,另外,在启动的瞬间,因为计量单元是常开的电磁阀,在没有来得及关闭的时候,出现大的压力时正常的,在维修的整个过程中,最高的轨压也就是90MPA出现在2100转左右。


还有一种情况,就是因为启动的瞬间压力高,冲开了泄压阀,那么是不是因为计量单元相应慢造成的。

所以从以上分析,我先认为“泄压阀打开”这一故障码的出现,可能是电脑的一种保护措施而已,至于泄压阀是否真的打开,我们在维修的时候,没有看泄压阀的回油量是否增大,这也是此次维修中,比较大的遗憾,因为是第一次接触这种故障,没有考虑周到,在今后的维修中可以看看该处的回油量。

那么,还有那些故障能使电脑报出该故障码,另外从数据流中分析,真正的故障在何处。

此时的数据流成为此次故障分析的重要依据。

该车在更换了新的传感器后,故障没有改善,反而严重了,并且报出的故障码与车来厂前是一致的,那么换件后故障的加重反而是件好事情了,因为可以明显原来的故障,做到故障重现。如上述所示,怠速时设定压力为50MPA,实际轨压为75MPA,参照维修手册中有这样一个故障原因“燃油油轨压力信号显示燃油压力一直高于指定的燃油压力”,如果在康明斯发动机博世系统中会报出2216故障码,在潍柴中虽然没有报,但故障现象是一致的,我们可以参考其维修,步骤如下:

1检查燃油计量单元和轨压传感器是否收到干扰。

2轨压传感器中的高电阻会造成此故障

3检查计量单元的输出压力和电流是否符合规范

4测量潍柴配件轨压传感器的电压是否在5V左右

5测量从轨压传感器和计量单元的3根连接线到电脑插脚的3根对应接脚的电阻要小于10欧姆。

6针脚之间是否短路,电阻应大于100千欧姆。

7轨压传感器是否与地短路。

8检查ECM的输出电压。

9检查计量单元的工作情况,先打开点火开关ON位置5秒钟,再关闭时候,应听到工作时候的卡塔声。

10测量计量单元的电阻为1-2.2欧姆。

11侧脸计量单元是否与地短路。


另外在看看什么情况下DBV(就是泄压阀的英文缩写)打开,参考了EDC16UC40的故障码解释,有以下几种情况:

1计量单元与电源短路或者更换后再试

2检查回油管的油路油压是否过高,过高的话,泄压阀已经打开,一般回油管的压力不会超过1.2bar的,如果有油压表侧可以判断DBV是否打开,这是一种准确的方法。

3计量单元或者轨压传感器出现故障,检查他们的电路是否正常

4检查低压回油管是否堵塞或者折弯。

5泄压阀卡死了,如果卡在泄压位置,应该不能启动车辆


综合以上检查要点分析,在车辆没有出现其他故障码的前提下,主要问题还是集中在计量单元和轨压传感器上。

为什么经过我们的两次插拔,故障消失了,问题就在于插接件是否可靠,经过多次插拔,也就是经过多次安装,插接件中的锈蚀已经没有了,虽然因为是晚上修车,没有测量线路中是否因为生锈而导致高电阻的产生。特别是第二次更换新的轨压传感器后,初始电压为2V可以分析出插接没有到位,不然初始电压不会是2V而应该是0.5V。综合以上结果可以证明,第二次是我们操作失误引起的。而原来的故障只是很轻微,经过第一次拆装,将故障扩大化,第二次拆装的时候比较仔细,却无意中将故障排除。最后我们将接头用化油器清洗剂清洗,并且调整的插接件的间隙,安装后故障消除。以上数据的变化过程,可以确定是因为插接件的电阻增大导致了轨压信号的异常,因为实际和设定值之间的差距,并且电脑一直无法调整,所以报故障码以提醒。


高压共轨部件的拆卸操作流程:

1首先,充分泄压,轨压传感器是可以拆卸的。

2应该在高压泵与发动机体之间塞上毛巾,填满缝隙,因为在拆卸轨压传感器、计量单元、油泵进油口滤网的时候,零件的螺丝以及垫片和零件的本身都容易掉落,因为缝隙小,很不容易寻找。

3轨压传感器应该用27号的梅花扳手来拆卸。

4因为计量单元和轨压传感器的电线插接件非常难插拔到位,所以在拆卸计量单元的时候,可以先拆下螺丝,在拆连接线。装的时候相反。对于轨压传感器,可以将本体旋转半周后,插接件的卡子朝外后,我们在拆卸连接线,之后拆卸本体。安装的时候,要拧紧后,在连接插接件,连接时候可喷涂WD-40润滑剂,使安装到位。

5查看泄压阀的回油量。通过查阅了其他资料引起“泄压阀打开的故障”还有其他原因,比如低压油路的故障,以及曲轴位置传感器引起的故障,在这些故障中,总有其他故障码的出现的。

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